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アニカも使っているキャロウェイのＦＴ－３。一度目のリシャフトはチップカット（先端を7ミリカット）して見事に失敗に終わりましたが、ヘッドが気に入っているので再リシャフト！！！
まずシャフトを抜いて、重心マーカーで重心位置を測ってみると‥‥
ソール側では黒点が重心位置。「チタンフェース＋カーボンボディ」のコンポジット構造でヘッド後方にウエートが４０グラム以上入っているからでしょう。４６０ＣＣ級の中では深度はかなり深め。そして、キャロウェイらしくややヒール寄りに重心があるんですが‥‥ものすごく捕まるヘッドではありません。
ツアースペックということもあって、実際に打ってみるとインからあおっても引っかかりづらく仕上がってます。ちなみにＦＴ－３はドロー、ニュートラル、フェードと３つの重心ポジションが選べますが、ツアースペックに関して言えば、ドローでも「ストレートに打って、ストレートから軽いフェード」になる感じに仕上がってます。
で、肝心のシャフトは１回目同様、三菱レーヨンの赤マナ７３のＳ。今回は先端ノーカットで、長さは４４．７５インチ。現在エースのＸドライブ４０５と同じシャフトで、同じ長さに仕上げました。ただし、写真でも分かるようにＦＴ－３はネックがない形状。このためクラブ長さは同じでも、シャフト長はＦＴ－３の方が長くなってしまいます。
で、組み上げて振動数を測ってみると‥‥
２６７ｃｐｍ。もう１回測っても２６７ｃｐｍ、３度目も２６７ｃｐｍ。
他方、Ｘドライブ４０５の数値は２６４ｃｐｍ。３ｃｐｍほどＦＴ－３の方が数値が多く出てますが、実際ワッグルしてみてもＦＴ－３の方が少し硬く感じます。
続いて、センターフレックス計で比較計測してみると‥‥
ＦＴ－３が４．９でＸドライブ４０５が４．９１。シャフト中間部分の硬さはほとんど変わりません。
明けて翌日（１１月９日）、成田ゴルフクラブの天然芝の練習場で打ってみたら‥‥
「パコーン」と複合ヘッドならではの控えめなインパクト音。それでいてボールは力強く飛び出して、２４０ヤード先にある土手にドスーン。最初の２発はやや右に出ましたが、３発目からはストレートで落ち際まで伸びのある弾道。チップカット前に比べると、シャフトは硬過ぎません。実際、コースで使ってみても明らかなミスショットは皆無。芯を食うとキャリーで２５０ヤード以上出ることも。このヘッド、音が悪い割には反発は高くて初速が出ます（米国製なのでルール適合フェース）
ただし、使っていて気になったのはシャフト先端側のフィーリング。接着寸はＸドライブ４０５よりも７ミリ浅いのですが、シャフト先端がソール近くまで入っているのが影響しているのかも知れません。赤マナの魅力である先端側のしなり感が少し乏しいんです。このため、ヘッドが暴れないので弾道をコントロールしやすいのですが、反面、先端側が思ったほどしなってくれないのでアッパー軌道で打ちづらい‥‥
それと、先端側がクイッとしなり戻るのが心地良いと感じているボクには、このクイッとがないと、ナイスショットを打っても「ちょっと違うんだよなぁ～」となってしまいます。
ほんと、リシャフトは奥が深いっす。
おーっと、もう１１時５６分。
んじゃ。
