今週、キンドルストアから「ロケットボールズ完全使いこなし術」（マイナビ）、発売してから５日ほど経過しましたが、今のところ売り上げランキング２位をキープしています。改めてロケットボールズの人気の高さを感じております。
ロケットボールズは従来のＦＷに比べるとヘッドが大きく、４６０ＣＣドライバーとも相性が良いです。投影面積で比べたら、パーシモンやメタルヘッドのドライバーよりも大きいでしょう。大きいヘッドは慣性モーメントが増大してミスに強くなりますが、加えて重心距離も長くなってきます。ロケットボールズ、そしてキャロウェイのＸホットは、わざと重心を浅くすることで低スピン弾道で飛び指数を上げてますが、実は、ロケットボールズの場合は重心距離が長くなったことでも飛び指数を上げているのです。
ロケットボールズとパーシモンのドライバー
重心距離とはシャフト軸線からスイートスポット（フェース面上の重心位置）までの距離のことです。通常はヘッド（フェース）を大きくすれば、それに比例して重心距離も長くなります。ちなみに、テニスのラケットの場合は大きくしても重心距離は変りません。ラケットはシャフト軸線上に重心がある、すなわち重心距離がゼロだからです。野球のバットも重心距離はゼロです。棒状の道具を使う球技で、重心距離が存在する道具はゴルフクラブと、ホッケーやクリケットのスティックぐらいだけです。
重心距離に話を戻すと、パーシモンやメタルヘッドの頃のドライバーはヘッドが小ぶり（体積２００ＣＣ未満）なこともあって、重心距離が３５ミリを超えるモデルはほとんどありませんでした。唯一、重心距離の長さを感じたのは、マルマンのスッポンぐらいです。スッポンはわざとネックをヘッドから遠ざけるように作られたドライバー。ヘッドは小ぶりでしたが、ネック位置が意図的に離れているために重心距離が長くなっていました。具体的な数値を上げると、
パーシモン 体積１７０ＣＣ前後 重心距離 ３０ミリ前後
メタルヘッド 体積１７０ＣＣ前後 重心距離 ３１ミリ前後
初期チタン 体積２００ＣＣ前後 重心距離 ３２ミリ前後
２０年前のチタン 体積２５０ＣＣ前後 重心距離 ３４ミリ前後
１０年前のチタン 体積３５０ＣＣ前後 重心距離 ３７ミリ前後
現在のチタン 体積４６０ＣＣ前後 重心距離 ３３～４５ミリ
重心距離はモデルによっても異なりますが、ざっくりと平均的な数値で比較するとこんな感じです。ゴルフクラブはヘッド素材が変ることで進化してきましたが、実は、素材の変化ととともにヘッドが大きくなり、そして重心距離が少しづつ伸びてきまました。言い換えると、重心距離が伸びたことで多くのゴルファーは飛距離アップを実現できているのです。
重心距離が長くなるとシャフトよりもスイートスポット位置の方が遠くなります。同じ４５インチでも重心距離が長い方が、実質的には長いクラブを振っていることになり（結果、打球面のヘッドスピードが上がり）それが、ボール初速のアップさせることにつながります。前述したマルマンのスッポンをはじめ、クラブメーカーの多くは、これが飛距離性能につながるものだとコメントしています。
もちろんこれも一理あるでしょう。１センチ重心距離が伸びてくれば、１センチ長いクラブを振っていくことになって、その分だけヘッドスピードが上がる可能性があります。しかし、たかが１センチ。ヘッドスピードが１ｍ／ｓもあがることはないです。
では、なぜ重心距離が伸びると飛び指数が上がるのか？
パーシモンのドライバーと重心距離４４ミリの今どきドライバーを振り比べると、その答えを窺い知ることができます。アナライズの神田スタジオにはクラブ診断、スイング診断用にマグレガーのパーシモンドライバーがあります。シャフトはもちろんスチール。重量は３５０ｇ前後と非常にヘビー。タイガー・ウッズが使っているドライバーよりも重いぐらいです。なのに、アマチュアゴルファーに振ってもらうと、皆さん口を揃えて‥‥
パーシモン時代はスチールシャフト装着が標準だったので、クラブの総重量が350gを超える
案外、振りやすい～。
とおっしゃいます。重くて硬いドライバーなのに‥‥重くて振りづらいという人は１０人に２人ぐらいです。対して、重心距離４４ミリのドライバー（３２５ｇ）を振ってもらうと、多くのアマチュアは振りづらそうにスイングにします。ヘッドスピードが４０ｍ／ｓぐらいだと、重くて振りづらいと口にされるゴルファーが多いです。
この違いはどこにあるのか？
察しのいい人はもうお分かりでしょう。そうです。パーシモンと今どきのドライバーの決定的な違いは重心距離。ほとんどのゴルファーは重心距離が短いクラブは振りやすく、重心距離が長いクラブは振りづらく感じる。なぜ振りづらさに違いがでるかというと、重心距離が長くなるほどフェースを返すのに大きな力が必要なってくるからなんです。特に、テークバックでフェースが開く人、トップでシャフトクロスになっている人の場合、重心距離が長くなるほど振りづらさが増してきます。
横峯さくらはテイクバックでフェースが開くタイプ
重心距離が長いほどヘッドを返すのに大きなエネルギーが必要なのは紛れもない事実です。これは物理的にも証明されており、重心距離が長くなるほどシャフト軸周りの慣性モーメントの数値が大きくなります心距離が長くなるほどヘッドを返すのに大きなエネルギーが必要だということは、ヘッドをタイミングよく返せると、ボールには大きなエネルギーをぶつけられることが推察できます。例えば、ヘッド重量が２００ｇのドライバーの場合、重心距離が３５ミリと４５ミリを比較した場合、圧倒的に後者の方がインパクト時のエネルギーが増すのです（フェースをタイミング良く返せると）。
そして、重心距離が変ってくると求められるスイングも変ってきます。重心距離とスイングの関係については明日からじっくり説明していきましょう～。
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ＰＳ．ロケットボールズ用のシャフト、好評発売中！！ 純正シャフトよりもタイミングが取りやすく、ミート率が良くなるシャフトです～。マーク金井ももちろん装着して使っています～。
