女子ツアー公式戦「ワールドレディスチャンピオンシップ　サロンパスカップ」は3日目を終了し、フォン・シャンシャンが６アンダーで首位に立ちました。スコアは3日間とも70（2アンダー）と安定しており、54ホールを終えてボギーは２つ、ダブルボギーが１つだけ。バーディーの数は多くありませんが、他の選手に比べるとパーセーブ率の高さが際立っています。会場となる茨城GC（西コース）は6630yと女子ツアーの中では距離が長く、セカンドでユーティリティやウッドを持つホールも少なくありません。正確なショットに加え、グリーンを外した時にボギーを叩かないプレーをしているのがデータから窺いしることができます。

写真はGDOから転載　優勝に王手をかけたフォン・シャンシャン

このブログがアップされる頃には、最終組がスタートしていることでしょう。イーブンパーの選手くらいまでが優勝争いに絡んでくるかと思いますが、フォン・シャンシャンに続いて安定したゴルフを展開しているのがイーブンパーにつけている宮里藍プロ。彼女もスコアは73、71、72と安定していますが、54ホールでボギーが10個。この差を考えると、逆転優勝するにはロングパットを次々を決めることが求められるでしょう。

さて、今日のエントリーはゴルフ業界の七不思議について。ゴルフ界には「何でなの？」と首を傾げたくなることがいくつかありますが、そのひとつにドライバーの長さ表記があります。どのメーカーも、どのモデルにも長さはクラブに表記されていますが、実測値が同じとは限りません。

同じ45インチ表示でも、メーカーによって長さが0.5インチ前後違ったりします。

例えば、テーラーメイドとダンロップのドライバーを比較した場合、同じ45インチだとテーラーメイドの方が短く、ダンロップの方が長くなっています。

では、なぜメーカーによって実測値が異なるのか？

理由は二つ考えられます。ひとつはゴルフクラブは端と端の場所を決めづらいこと。シャフトやグリップだと形状がシンプルなので、端と端が分かりやすくなっています。対して、ゴルフクラブの場合、グリップエンド側はわかりやすいですが、ヘッド側の端が非常に分かりづらくなっています。ドライバーに限りませんが、クラブにはライ角がついていますし、ヘッドの形状がモデルによって異なるからです。直線的な形状ではなく、Ｌ字型の形状になっているため、どこを端と定めるかで測り方が異なります。計測する場所がメーカーによって微妙に異なるため、メーカーによって実測値が異なってしまいます。

そして、もうひとつは計測法が違うことにあります。日本メーカーの多くは「ヒールエンド法」用いてクラブを計測しているのに対して、米国メーカーの多くは「60度法」を用いてクラブを計測しています。この２つの計測法はクラブの端と端の決め方が違い、その結果、メーカーによって実測値が0.5インチ前後異なってしまうのです。

ちなみに、ゴルフクラブはルールでドライバーの長さを規制していますが、この時の計測法は「60度法」です。そして、これまた不思議なことにゴルフルールでは長さ制限がありますが、「長さはこの方法で計測しなさい」というルールはありません。ドライバーの場合で言えば、60度法で48インチ以内がルール適合クラブですが、それ以外の規制はありません。なので、メーカー側が採用したい方法でクラブの長さを表記できます。結果、ゴルフショップには計測法が異なるドライバーが並んでしまうわけです。

ルールのことを考えると、日本メーカーも「60度法」の長さに切り替えた方が合理的な感じがしますが、ヒールエンド法でクラブの長さを計測してきた長い歴史があります。この歴史があるので、なかなか長さの測定法を変えられないのでしょう。ちょっと面倒な感じがするかもしれませんが、折衷案としては２つの長さを表記するというのもアリかも知れません。

ちなみにマーク金井の場合、ヒールエンド法の長さに体が慣れているため、クラブの長さをチェックする時は「ヒールエンド法」を基準にしています。そして、ゴルフ雑誌で記事を書くときはそのヒールエンド法の長さに0.5インチ足して「60度法」の長さで表記し始めています。面倒な作業ですし、違和感もありますが、ゆくゆくは「60度法」がスタンダードになると思っているからです。

たかが長さ、されど長さ。

ゴルフクラブは長さを計測しづらい道具ですが、計測法が２つあるのはちょっとというかかなり問題があると思います。少なくともゴルフをこれから始める人に、「ゴルフクラブは長さを測る方法が２つあるんです」なんて言うのは格好良いとは到底思えません。ゴルフショップの店員さんも、長さを説明するのが非常に面倒だと思います。

ちなみに、スキーやスノボの場合も、ゴルフクラブに似ているところがあって、同じ長さ表記でもブランドによって板の長さが２～３センチ違っている場合があったりします。スキー業界とゴルフ業界は似ていると言われてますが、こんな所も似ているようです～。

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ゴルフの竪琴　販売再開決定！！

明日から販売を再開します（チョットお待ちを）

お待たせしました。まだ発送用の専用箱がありません、中身だけでも早く欲しい！！という方是非！（もちろんDVDはついてます）

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レッシュプロジェクト公認トレーナーの山下プロ、西野プロが４スタンスの基礎知識から、ご自分のタイプ診断、スイングのアドバイスなど３時間みっちりやります。料金は８０００円です　場所は神田のアナライズです。

10時開始の部。14時半開始の部があります！

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そして・・

5月２5日　

「吉田一尊の飛ばしセミナー」オレが飛ばし屋にしてやるぜ！を開催します！

１０時の部締めきりました。１３時は募集中　場所は神田のアナライズ

定員各６名で料金は８,000円！　時間は２時間です。（今回は有料メルマガ割引ありません）

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昨日は女子ツアー公式戦「ワールドレディスチャンピオンシップ　サロンパスカップ」の初日を観戦してきました。場所は茨城GC（西コース）。女子ツアーは通常3日間競技ですが、公式戦やメジャー競技は男子同様4日間競技。予選2日間、決勝2日間。初日は好天に恵まれながらも風が強いこともあって、スコアは伸びてません。

トーナーメント中クラブハウス内にギャラリーは入ることが出来ない。幸運にもゲストパスなどをゲットして入れたとしても、クラブハウス内でのサイン禁止です。

トップが2アンダーでフォン・シャンシャン。アンダーパーでホールアウトしたのはわずかに5人だけです。対して、オーバーパーを打った選手は100人以上いました。アマチュアでツアー優勝した勝みなみ選手も強風とメジャーのセッティングに翻弄され、スコアは10オーバーの82。120人中115位と低迷しています。

写真はGDOから転載　宮里藍はトップから3打差の好発進

マーク金井はラジオにゲスト出演してもらった工藤遙加プロの応援がメインでしたが、出場選手のクラブチェックもちゃかりしてきました。多くのプロはクラブ契約していますが、面白いことに最新モデルを使っていないプロもいます。テーラーメイドだと初代グローレが相変わらず人気ですし、ミズノだとクラフト425とかを使ってるプロもいました。そして、注目すべきはシャフト。男子同様、女子も純正シャフトを使っているプロはほとんどいません。ドライバーを含め、ウッド系はリシャフトしています。工藤プロに関して言えば、

ドライバーはレジオーフォーミュラＭ（日本シャフト）
ＦＷはツアーＡＤ　BBシリーズ（グラファイトデザイン）

でした。

さて、今日のエントリーも今どきドライバーについてです。39本同時にクラブを打ち分けてみて、改めて感じがことがあります。それはスペックがますますカオス（混沌）化していることです。

どこがカオス（混沌）化としているかと言うと、‥‥

ロフト表記とシャフトのフレックス（硬さ）です。

ご存じのようにドライバーには「9.5度」とか「10.5度」といったロフトが表記されています。そして、シャフトの硬さとしては「Ｒ」「ＳＲ」「Ｓ」と表記がなされえいます。
これは30年前も現在も変わりません。しかし、30年前と違って、現在はこの表記に統一基準がまったくないのです。

9.5度なのにボールが妙に上がりやすいドライバーの場合、そのほとんどはリアルロフトが11度以上あったりします。対して、10.5度でもボールが上がりづらい場合は、リアルロフトが10度前後です。このため、クラブに表記されているロフトだけをみても、クラブの性能を窺い知ることが非常に難しくなっています。

ちなみに、リアルロフトはクラブを実際に見ればすぐに分かります。フェースが立って見えるタイプはリアルロフトが多くありません。フェースが寝て見えるタイプはリアルロフトが多い。ロフト表記とリアルロフトのギャップはもはやゴルフ業界においてはスタンダードになりつつあります。

シャフトもしかりで、30年前はRの振動数は250cpm前後、Sの振動数は260cpm前後という感じでした。それが、最近となると純正シャフトだと240cpmを下回るＳシャフトがかなり増えています。その反面、アフターマーケット用のシャフトが純正装着されている場合、Sで265cpmなんてシャフトもあったりするのです。

スペック表記がカオス（混沌）化する要因はいくつかありますが、少なくともこれからゴルフを始めようとする新規ユーザーにとって、このカオス（混沌）はクラブ選びを間違えてしまうリスクが高くなることはあっても、低くなることはないでしょう。

ゴルフクラブ、中でもドライバーは安価な商品ではありません。それを考えると、クラブのスペック表記はそろそろ曲がり角にきているような気がします。

例えば、ロフト表記ならば数字をやめてしまうのも一つの方法でしょう。ボールが上がりにくい方を「L」、上がりやすい方を「Ｈ」なんて方が、新規ユーザーには分かりやすいような気がします。

シャフトについても、軟らかい方を「Ｓ」（ソフト）、硬い方を「Ｈ」（ハード）なんて方が、新規ユーザーには分かりやすいような気がします。

ドライバーはスペックが合っているか合っていないかで、打ちやすさがガラッと変わりますし、飛距離にも少なからず影響を与えます。それを考えると、スペック表記がカオス（混沌）化することは、ユーザーにメリットはありません。このカオス（混沌）を是正するには、販売店が鍵を握っているのではないでしょうか？

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僕が開発した

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GWも終わり、いよいよゴルフに最適なシーズンがやってきました。今週は女子ツアー「サロンパスレディス」が茨城GCで開催されてますが、この大会は女子には珍しい４日間競技。今日、木曜日から大会が始まってます。このブログがアップされる頃には、マーク金井は現地で女子ツアーを観戦しています。茨城はフラットな林間コースなので歩きやすいし、何よりも日陰で観戦できます。そして何より、つくばエクスプレスを利用すれば神田から1時間弱でコースに着けます。駅からゴルフ場までの距離も近い点も、ギャリーにとってはありがたいコースです。

写真は、宮里藍、森田理香子と同組での予選ラウンドが決まったアマチュアの勝みなみ。写真はGDOより転載

さて、今日のエントリーも今どきのドライバーの特性、特徴についてです。

ドライバーの性能をチェックする上で欠かせない要素に重心距離があります。重心距離はヘッドの返りやすさに影響を与えるスペックで、

重心距離が短い→操作性が高い→ヘッドを返しやすい→捕まりがいい

重心距離が長い→操作性が低く→ヘッドが返りづらい→捕まりづらい

という傾向があります。重心距離が長いクラブと短いクラブを同時に打ち比べると、この差は歴然。重心距離が44ミリのドライバーを打った直後に重心距離が33ミリのドライバーを打てば、1発目はヘッドが返りすぎてフックや引っかけが出やすくなります。対して、重心距離が33ミリのドライバーを打った直後に重心距離が44ミリのドライバーを打てば、1発目はヘッドが返らなくて右にスッポ抜けた球が出やすくなります。

ゴルフの腕前に関係なく、重心距離がガラッと変わるとクラブの挙動はガラッと変わり、慣れていない重心距離のクラブを使うと、慣れるまでは方向性が不安定になります。

さて、この重心距離。

かつては、ヘッドの大きさと重心距離というのは比例関係にありました。例えば‥‥

ヘッドが小さい＝重心距離が短い
ヘッドが大きい＝重心距離が長い

なので、ヘッドの大きさを見れば、ヘッドをわざわざ計測しなくてもおおよその重心距離を伺いしることができました。しかし、今どきのドライバーは設計技術の進化、製造技術の進化によって、この常識が通用しなくなっています。ヘッド体積が小さめでも重心距離が長めのドライバーがあるかと思えば、ヘッド体積が大きくても重心距離が非常に短いドライバーもあったりします。特に2014年のモデルを見ると‥‥

ヘッドが大きいのに重心距離が非常に短いドライバーが増えてきました。

かつては体積460CCだと重心距離は36～44mm

ぐらいありましたが、今ドライバーの中には体積460CCで重心距離が‥‥

34mm以下のモデルも増えてきました。具体的に言うと、

ヤマハのインプレスRMX02
ブリヂストンのファイズ

アナライズW65を入れて、アナライズWEBショップで好評発売中のRMX02詳しくは写真をクリック↑

これらはヘッド体積が350CCのドライバーと同じぐらい重心距離が短くなっているのです。結果、460CCというルール最大級のヘッドにも関わらずヘッドの操作性が非常に高く捕まりがいいボールが打ちやすくなっています。車に例えるならば、ボディは大型船団なのに、運転してみるとスポーツカーのようにクイックなハンドルさばきができるようになっています。

ただし、大型ヘッドで意図的に重心距離を短くすると、デメリットも発生してきます。ヘッドが大きいのに重心距離を短く設計すると、スイートスポット位置がフェースセンターになりません。フェースセンターよりもかなりヒール側に移動することになります。結果、フェース中央で打つよりも、フェースのヒール寄りで打たないと最大の反発を得られなくなります。また、フェースのトウ寄りで打つと芯から大きく外れることになり、ギア効果によって引っかけ球も出やすくなります。

そして、重心距離を意図的に短くすると、ヘッドは偏肉構造になるため慣性モーメントの数値も大きくなりません。大型ヘッドの魅力である、ミスした時のやさしさは少しスポイルされるのです。

大きいヘッドを使いたいけれど、右にスッポ抜けるミスを減らしたい。そういう人は、重心距離が34mm以下で、フックフェースが強いドライバーを選んでください。前述したインプレスRMX02やファイズは、まさにそんなドライバーです。460CCの体積がありますが、スライサーでも捕まった球が打ちやすいことを実感できるでしょう～。

ブリヂストン　ファイズ

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ＧＷ、皆さんはどんな風にお過ごしだったでしょうか？

マーク金井はいつもと変わらず仕事三昧、遊び三昧でした。今年のＧＷはスポーツ観戦しまくり、ゴルフは女子ツアーの「サイバーエージェント」、「世界卓球2014」、そして一昨日は神宮球場で「ヤクルトvs阪神戦」を観てきました。そして取材＆撮影もしっかりあって、5月4日は千葉のオークヒルズでドライバーの試打＆撮影。休憩無しで、最新ドライバーを一気に39本打ってきました～（笑）

ほとんどのドライバーはすでに試打したことがあります。3回以上打ったモデルもあったりしましたが、同じ条件で同時に打ち比べると新たな発見があります。今どきのドライバーは重心特性がバラエティに富んでいるため、重心距離が長いドライバーから重心距離の短いドライバーに持ち替えると、ヘッドがイメージよりも返りやすくなって強いドローが出ます。対して、重心距離が短いドライバーから、重心距離が長いドライバーに急に持ち替えるとイメージよりもヘッドが返りづらくなる分だけ、右にスッポ抜ける球が出やすくなります。

そして、改めて感じたのがドライバーの重心特性（重心スペック）。製造技術の進化により設計の自由度が増し、コンピュータによって3Dデザインができるようになったので、重心特性がバラエティに富んでいます。体積は430～460CCに収まって言いますが、重心特性はモデルによってかなり異なります。中でも注目すべきなのが

浅重心系ドライバーと深重心系ドライバー

とが明確にジャンル分けされつつあること。まだ掲載前なので個々のクラブについては言及を控えますが、例えば、キャロウェイの度2機種のドライバー、

ビッグバーサαは浅重心系
ビッグバーサは深重心系

と重心特性はまったく正反対です。キャロウェイは同じタイミングでこの2本のドライバーを市販しましたが、これは新たなドライバーのカテゴリー分けになっています。

かつてドライバー（ゴルフクラブ）は、

初心者向け
中級者向け
プロ、上級者向け

という風にカテゴライズされていました。しかし、今はこのカテゴライズが成立しません。何故かと言うと、プロや上級者がやさしいドライバー（ゴルフクラブ）を平気で使ったりするからです。かつてはプロや上級者は難しいクラブを使っていましたが、今は、プロの方がアマチュアよりもやさしいクラブを使う場合が珍しくありません。このため、腕前によるカテゴライズが崩壊したのです。

対して、今回のキャロウェイのカテゴライズは腕前ではなくて、重心特性の違いによってジャンル分けしています。これだとクラブの性能の違いで分けているので、ゴルファーの腕前に左右されません。そして、明確に性能の違いが分かるので、ユーザーが選びやすくなっています。重心特性によるカテゴライズは、スノボやスキーのカテゴライズと同じで、ゴルファーが何を求めるかでクラブを選べるようになっています。

では、浅重心ドライバーと深重心ドライバーは、
どちらの方がやさしいのか？
どちらの方が飛ぶのか？

どちらもメリット、デメリットがありますが、アマチュアがやさしいと感じるのは深重心ドライバーの方でしょう。深重心のメリットは‥‥

・慣性モーメントが大きくミスに強い
・ヘッドが返りやすく捕まった球が打ちやすい
・ヘッドがアッパーに動きやすくボールが上がりやすい

ことが上げられるからです。クラブのやさしさを決めるポイントはいくつかありますが、ボールが上がりやすく、捕まりやすいドライバーを打つと、ほとんどの人は難しいクラブだと感じません。やさしいクラブだと感じます。そして、やさしく感じるクラブはミスが出づらい分だけ、安定した飛距離を得やすくなります。

ドライバーが苦手な人、そしてドライバーでスコアを崩しているならば、マーク金井は浅重心系よりも深重心系のドライバーをお勧めします。この2タイプを打ち比べると、マーク金井だけでなく、8割以上のゴルファーは深重心の方がミスした時でもそこそこ飛距離を稼げるし、OBや池ポチャを減らせるからです～。

（▼▼）ｂ

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