昔から、
やさしい軟鉄鍛造キャビティを
作るのが上手いＢＳ（ブリヂストン）。
現行モデルのツアステ
ＸブレードＧＲはその最たるもの。
２ピース構造がなせる技とはいえ、
ここまでキャビティ度が高いと
見るからに「やさしさ満点」
宮本勝昌プロも使っていると聞き、
昨日、ボクも手に入れました～～
現在リシャフト中ですが、
ヘッドをじっく見てビックリ仰天！！！
番手に応じて
ポケキャビの凹み形状がフロー
５番は凹みのえぐり幅が広いのに対し
ＰＷは凹みの幅が狭く、
かつ重心距離が短くならないえぐり方。
ちょっと凝り過ぎな感じもしますが、
製造技術力の裏付けがあるから
なしえる設計ですわ～～
んじゃ、リシャフト完了したら、
試打レポアップしまっさ～～
(▼▼)ｂ
すご～く、気に入ったのが‥‥
今日、記者発表されたミズノの新製品、
ＪＰＸ Ａ２５
ドライバーとＦＷは、
今流行のスクエア感が強いのが特徴ですが、
（ミズノ曰く五角形）
ドライバーは体積４６０ＣＣ
ＦＷ（３Ｗ）は１８８ＣＣ
練習場で試打した感じでは、
どちらも直進性がいい弾道が打ちやすく、
メーカー意図通り、高弾道がイージーに打てました。
で、何が気にいったのかというと、
このシリーズは弾道の頂点にこだわった設計。
Ａは「Ａｌｔｉｔｕｄｅ」（高さ）の略で、
ドライバー、ＦＷ、
そしてアイアン全番手（３～ＰＷ）とも
弾道の頂点を２５メートルになるよう設計。
ヤードに換算すると２８ヤード弱。
ミズノでは、これが飛びの理想的な高さと
アピールしていますが、
確かに、弾道計測器「アキュベクター」で計測しても、
頂点が２８～３２ヤードぐらいの時、
ドライバーはもっとも効率良く飛んでくれます。
ＦＷ、アイアンについても、
これぐらいの高さで打てた時、
距離と止まりやすさのバランスがいいですわ～～。
ただし、高さにこだわって作られたので、
アベレージ向けアイアンにしては、
ロフト設定がかなり寝ています。
５番でロフト２４度というのが多い中、
ＪＰＸ Ａ２５の５番のロフトは２７度。
このため、試打用クラブ（７番）のロフトは‥‥
３４度
飛び系アイアンは７番で３０度前後。
たかが４度、
されど４度。
ミズノがどんな戦略で、
このモデルをプロモーションするのか‥‥
大いに楽しみですわ～～
(▼▼)ｂ
シャフトインプレです（爆）
グラファイトデザインのシャフト２機種ですが、
まず１本目の９００３。
ＳとＸを試打した印象は‥‥
「とにかくハード！！」
Ｓの振動数は２６６ｃｐｍ（４５インチ）。
グラファイトデザインのＳとしては硬めの設定。
加えて、トルク感が少ないからでしょう。
切り返しでしなる気配はまったくなく、
シャフトの遊びもほとんどなし。
ハンドルの遊びがまったくない
Ｆ１マシンみたいなシャフトでした。
スイング的には‥‥
インからあおるフッカーよりもも、
プレーンに沿ってヘッドをシャープに下ろせる人向け。
しっかり叩いてもシャフトが負ける気配が皆無です。
トウダウン量を抑えたい人にピッタリでしょう。
Ｓでも使いこなすには、
４８ｍ／ｓ以上のヘッドスピードが必要でしょう。
続いて、MD－６ｓ。
こちらは９００３とは正反対に、
Ｓにしては軟らかめのスペック。
振動数は２５５ｃｐｍ。
クアトロテックの名前がついてますが、
緑のクアトロのような先調子感、弾き感はありません。
切り返し時に手元のしなりを感じやすく、
どちらかというと粘り系。
抑えが効いた低スピン弾道が打ちやすかったです。
ストライクゾーンも、
Ｓはヘッドスピード４４～４８Ｍ／Ｓぐらいでしょう。
んじゃ(▼▼)ｂ
