ドライバーがモデルチェンジするたびに、メーカーも「飛び」と「やさしさ」を強くアピールしていますが、クラブを計測＆試打して強く感じることがあります。それは、シャフトのフレックス表記が有名無実化していること。特にアベレージ向けと呼ばれるメーカー主力ドライバーは、モデルチェンジごとにシャフトが軟らかくなっています。そして、モデルによっては、ＲよりもＳの方が軟らかいモデルがあったり、Ｓよりも硬いＲがあったりします。ざっくばらんに言ってしまえば、メーカーが表記するＲとかＳとかの表記を見ても、シャフトの本当の硬さを知ることが非常に難しくなっています。

例えば、2,01１年９月に発売されたブリヂストンのＸドライブＧＲ。
純正シャフト「ツアーAD　B10－33w」の場合、

Ｓの振動数が２４０ｃｐｍ。

これは１０年前のＲシャフトよりも軟らかいです。
かつては２５０ｃｐｍ±５ｃｐｍぐらいが「Ｒ」シャフトの基準だったことを
考えると、今どきのＳは昔のＲと同じ硬さ、もしくは少し軟らかいです。

また、同じメーカーであっても対象ユーザーが異なると、
シャフトの硬さを大きく変えるモデルも増えてきました。

例えば、少し古いモデルになりますが、マックテック２０１０年モデルは、マックテックという同じブランドに、３つのターゲット層に合わせて３つのモデルを出しました。

アスリート向きに黒（ＤＰ１０１）、セミアスリート向きに赤（ＤＨ１０１）そしてアベレージ向きに青（ＤＳ１０１）がラインアップ。それぞれ純正シャフトとしてフジクラのモトーレ（マックテックオリジナル）が装着されていますが、それぞれのＳシャフトの振動数は以下のように異なっています。

黒（ＤＰ１０１）　２６２ｃｐｍ（従来のＳ相当）
赤（ＤＨ１０１）　２４５ｃｐｍ（従来のＲ相当）
青（ＤＳ１０１）　２３６ｃｐｍ（従来のＡ相当）

振動数が１０～１５ｃｐｍ異なると、ワンフレックス硬さが異なってきます。それを考えると、この３モデルのＳシャフトは見事なぐらい硬さがワンフレックスづつフローしているわけです。メーカー側はそれぞれのヘッドは対象ユーザーが異なる。対象ユーザーに合わせて硬さの設定を変えているのでしょう。これはマグレガーだけに限りません。多くのメーカーは統一基準でシャフトの硬さを決めることを止め、そのモデルを使おうと思われる対象にユーザーに合わせてシャフトの硬度（硬さ）を決めているわけです。

もう、ボクの言いたいことはお分かりでしょう。そうです、シャフトを硬さを決める時、「自分はＳがちょうどいい」などと頭ごなしに決めつけてしまうと、必要以上に軟らかいシャフトを手にしたり、逆に、必要以上に硬いシャフトを手にする可能性が非常に高くなります。それを避けるためには、シャフトに貼ってあるＲとかＳとかというラベルではなく、実際に振ってみて硬さをチェックすること、そして自分のフィーリングだけでは不安ならば、客観的に計測したデータを元に硬さを決めること。誤解を恐れずに言うと、ラベルに頼らない方が「自分に合った硬さ」を見つけやすくなるのです。

ちなみに、振動数は主にシャフトの手元側の硬さを測っているので、同じ振動数であっても、振った時に感じる硬さが異なる場合があります。例えば、２６０ｃｐｍのシャフトの場合、‥‥

先調子の２６０ｃｐｍと元調子の２６０ｃｐｍ

を比較すると、大抵の人は元調子の２６０ｃｐｍの方が硬く感じます。理由を簡単に説明すると、元調子の２６０ｃｐｍの方がシャフトの中間、先端側が硬くなっていることが多いです。