カテゴリー： ゴルフクラブ分析
2006年02月08日シャフト選びの極意！！ その１
誰が何と言ってもプロギアでしょう。簡易式ヘッドスピード測定器を最初に売り出したクラブメーカーですし、今でも同社のシャフトフレックス表示はＲとかＳとかではなく‥‥Ｍ－４３とかＭ－４０。ヘッドスピードが基準になっています。
さて、このプロギア。昨日、東京で新商品発表受注会がありましたが、そこでの目玉アイテムがこれっ！！
ヘッドスピードはボールが当たる直前のクラブヘッド速度を測ったものですが、グリップスピードも原理は同じ。ボールが当たる直前のグリップ（手元）速度を測って数値化したもの。具体的に説明すると、
片手のでつかめるぐらいの赤い装置（中からレーザー光が発射される）をゴルファーの手前側に設置したら、
（上の数字はヘッドスピード、下の数字はリストターン比率）
後は普段通りボールを打つだけ。インパクトゾーンでシャフトがレーザー光を横切ったら、スピードを計測＆計算し、ヘッドスピードとグリップスピード（正確にはグリップエンドのスピード）を数値化します。
例えば、この場合だと、ヘッドスピードが４６．５ｍ／ｓで、グリップスピードが４．８ｍ／ｓ。
そして、この２つの数値は以下の数式によってリストターン比率を出します。
ヘッドスピード÷グリップスピード＝リストターン比率
ボクの場合、数字を当てはめると（４６．５÷４．８＝９．６８７５）、リストターン比率は約９．７。
では、この９．７って何の役に立つのか？
同じヘッドスピードでもシャフトの好み、そして向き不向きがありますが‥‥グリップスピード（グリップ係数）が正確に分かれば、シャフト選びの貴重な手がかりになるんです。なぜかと言うと、
同じヘッドスピード＝同じグリップスピード
とは限らないから。ヘッドスピードが速くてグリップスピードが遅めの人もいれば、速めの人もいる。また、インパクト直前のグリップスピードによってシャフトにかかる負荷、シャフトをしなり戻すタイミングが変わってくるからです。要するに、グリップスピードが分かれば、ゴルファーに合ったシャフトをある程度の幅で決めることが可能になるのです。
おーっと、１１時を回ってしまった！！
今はまだ神田のスタジオ。夜のラッシュが苦手なので‥‥帰り支度せねば。
この続きは明日アップしまっさ～
んじゃ。
2005年12月20日適正重量について真面目に考える その１
１９９０年頃にチタン登場以来、大ヒットしたドライバーと聞かれてボクが真っ先に思い浮かべるのは‥‥
ＳヤードのＴ．３０１
発売当初は、「こんなフックフェースは使えない」「こんなデカいヘッド、誰が使うの」「４５インチなんて長すぎて使いづらい」等々‥‥異業種参入ということもあって、発売当初はネガティブな意見が集中！！！
ところが、いざフタを開けてみると、「スライサーでもドローが打てる」「ヘッドスピードが上がって飛ぶ」「打ってみるとやさしい」等々、加えて飛ぶという噂が口コミで一気に広がり、空前の大ヒット。バックオーダーが数ヶ月待ちにもなれば、クラブメーカーも黙っていられません。Ｓヤードをベンチマークにクラブ開発するのが当たり前になったのです。
さて、このＳヤード。昨日、程度のいいモノを中古クラブで買って計測してみたら‥‥
フェースの向きは今見てもかなりフックフェース。
計測値はフック２．７５度（メーカー値はフック３度）
体積２５０ＣＣは当時としては大きかったですが、今となっては超小ぶり！！ ４６０ＣＣのサスクワと並べたら５Ｗぐらい。もっとも当時は２００ＣＣぐらいのドライバーが主流。これでもかなりデカイと感じたのでしょう。
続いて体重計に乗せてみたら‥‥
クラブ重量は３０３．９グラム
（メーカー値３０７グラムで４５インチ）
今年発売のアマ向けドライバーの多くは２９０ｇ台。Ｓヤードと比較すると、長さは同じにもかかわらずクラブ重量は１０グラム以上軽めに仕上がってます。ご存じの人も多いと思いますが、Ｓヤードはどちらかというとシニア向け商品で、実際、購入ユーザーの多くは５０歳代以上でした。
もう説明の必要はないでしょう。そうです、今の基準で考えると３０５グラムのドライバー（４５インチ）は重めの部類になりますが、当時（１２年前）はシニア層の間ではＳヤードは「軽くて振りやすい」ドライバーだったのも事実‥‥
ﾄドライバーの適正重量についてはハッキリとした基準がありませんが、この１２年で日本人の体力が劇的に落ちたとは到底思えません。
０６年ドライバーがおおよそ出そろいましたが、アスリート向けを除けば、ほとんどがＳヤードよりも１０ｇ以上も軽く作られてます。今までよりも軽いドライバーを使えば、変えた当初は「ヘッドスピードが上がって飛距離が出る」ということは日頃の試打で何度も経験していますが、軽過ぎればデメリットがあるはず。実際、ボクは基礎体力が落ちつつある年齢にもかかわらず（来年４８歳、筋トレなど一切やってません）、現在、３１５～３２５グラムのドライバーを使ってます。
おーっと、もうすぐ午前０時。重さについては明日もカキコします。
んじゃ。
2005年12月18日日本一速い「フジクラ３姉妹」試打インプレ！！
昨日、入手した「フジクラ３姉妹」（スピーダー３５１、スピーダー４４５、ゼットコムＬＷ３５）が組み上がったので、早速神田のスタジオで打ってみました。今回は「ＦＷ用として使いたい」というリクエストがあったので、
ゼクシオの女性用ＦＷ（＃４＆＃７）とＢＳのＣ８００ＦＷ（＃５）に装着。それぞれバランスがＣ６前後になるように組み上げました。
組み上げ後のスペックは
４４５（＃７） 振動数２０３ｃｐｍ シャフト重量４２．５ｇ
３５１（＃５） 振動数２０８ｃｐｍ シャフト重量３８．２ｇ
LW３５（＃４） 振動数２０４ｃｐｍ シャフト重量３９．０ｇ
いきなり振動数が出てきてもピンとこないと思いますが、３代目のゼクシオドライバー（女性用）の振動数は２２７ｃｐｍ。この数値と比較すると、３姉妹とも手元側がかなり軟らかめに設定。男性アベレージ向け同様、女性用シャフト（スピーダー３５１は男女兼用）も切り返しで手元をしならせやすく設計し、シャフトでタメを作ってやろうとする意図が窺えます。
で、実際に打ってみると‥‥
いずれも市販女性用シャフトよりも弾きが良く、ヘッドスピードをかなり遅くしても力強い弾道が打てました(^_^)v
それぞれフィーリングについては、
ＬＷ３５は、手元が大きくしなってゆったりしなり戻るタイプ。ダウンからインパクトにかけてゆっくりしなり戻るのでタイミングがつかみやすい。シャフトにいい意味で遊びが多めなので、軌道が不安定な初中級者でもミート率が上がりやすく仕上がってます。ストライクゾーンの広さが魅力です。
スピーダー４４５は、スピーダーという名前通りのフィーリング。切り返しでは手元がグイッとしなった後、シャフトがあたかも加速するような感じでスピーディーにしなり戻ってインパクト。ダブルキック的な挙動があって、シャフト先端が側がピュッとしなり戻るので、ヘッドスピードを上げやすい。」ある程度軌道がしっかりしている中上級者が使えば、飛距離アップをかなり見込めそうな仕上がり。個人的にはかなり気に入りました。
スピーダー３５１はもっとも軽量なんですが‥‥男女兼用ということもあって、シャフトの手元側が太め。手の小さな女性が使うにはグリップが太くなるかも。また、この３本の中ではもっとも手元側がしっかりしていて、硬さ的にもしっかり感が強め。女性ならヘッドスピードが３５ｍ／ｓぐらい必要な感じがしました。また、スイングがしっかりしている６０歳以上のシニアゴルファーが使えば（ヘッドスピード３５ｍ／ｓ前後）、クラブをしっかり振り切れるし、飛距離アップも実現できる仕上がり。
軽いシャフトは頼りないイメージを持ってましたが、今回の試打ではいい意味で期待を裏切られました。試打ではヘッドスピード３５ｍ／ｓぐらいで打った後、４０ｍ／ｓ近くまで上げて打ってみてもシャフトが負ける気配がありません。
ただし、手元側のしなりが大きい特性を考えると、この３姉妹はヘッドスピード３５ｍ／ｓ以下の人向けに専用設計された高品質シャフトと言えるでしょう。
んじゃ。
2005年12月17日フジクラ「３姉妹」！！
2005年11月22日「大台ヶ原‥」からの生還！？
九州ブロガーズコンペで（宇部ＣＣ江畑池、フルバック）で９２の大叩き。おまけに後半ハーフは５２も叩いてしまい（ＯＢ６発）、大台ヶ原の住人に‥‥
で、中１日でやってきたのがここっ！！
川の中州にあって、池が多が多いとくれば‥‥
茨城県のワイルドダックＣＣ（鹿島アントラーズの本拠地のすぐそば）。先週は宮崎＆小倉でラウンド。戻ってきたのが昨日。１週間で３度目のラウンドというのは左ひざを手術してから初めて。おまけに月曜日は試打を３時間やって原稿、原稿、原稿。体はヘロヘロですが、ゴルフに誘われたら断れない質。いつものようにサイボーグ００９のようなギブスで左ひざをガッチリ固定していざスタート！！ もちろん使用ティはフルバックっす。
で、気になるスコアはというと‥‥（誰も気にしてないか）
アウトは４３。１ダボ、５ボギーでしたが辛かったのが１番の４パット！！。すごい受けグリーンで傾斜のきつい所にカップが切ってあり、ファーストパットをオーバーさせて（１．５メートル）その返しが４メートルもオーバー。ちなみに同伴者の１人は６パットしてました（汗；）。正直１番ホールアウトした時、「今日も大台ヶ原か？」と思ってしまいました。
そして後半のハーフは‥‥
１ダボのみで（ここも３パット）、残りは全部パーの３８。隊長体調、そして７２．８のコースレートを考えると‥‥８１のスコアはそれなりに満足しています。そして、改めて感じたのがスコアとショットが比例しないこと。この日はドライバーを２本バッグに入れて‥‥
プレーに臨みましたが、どっちで打っても飛距離は２３０～２４０ヤードほど（下半身が踏ん張れないもので）。芯を食ったあたりは１発でしたが、池、バンカーすごく多いコースにもかかわらず、池ポチャ、バン入はゼロ。学校のテストに例えるならば１００点はひとつも無くて、赤点もゼロ。５０点ぐらいのショットばかり。２打目もバーディチャンス（５メートル以内）はひつもありませんでしたが、反面、グリーンを大きく外すミスもゼロ。ロングパットを打ちまくったり、バンカーや花道からアプローチが多かったので、パットミスを除けば楽にパー、ボギーで上がることができました。
恐らく、今日の僕のゴルフを見たら、大抵の人は「なんであんなショットで８１で回れるの？ ハーフ３８が出るなんて信じられない」と思うでしょう。自分でもそう思いますが、言い換えると「ゴルフにはナイスショットは必要ない」とも言えることが身を持って再確認できました。
ゴルフにはやっていいミスとやっていけないミスがあると言われます。今日は疲れていたこともあって１８ホール通して１度も「いい球を打ちたい」と思わなかったことが、やっていけないミスを「しでかさなかった」のかも知れません。
んじゃ。
