１昨日、沖縄で半ズボンでゴルフしたかと思ったら、今日は体中にカイロを張りまくってＴ樫さんと
（モデル Ｔ樫やすたか氏）
千葉の館山で泊まってゴルフ。風邪がいっこうに治りません‥‥(T_T)
で、今日も懲りずにシャフトについて書きます。今年から４代目にモデルチェンジしたダンロップの
ゼクシオ。今回は高反発とルール適合モデルが併売されてますが、ボクがちょっと驚いているのがシャフトのフレックス設定。ゼクシオと言えば、プロモデルではなくアベレージ向け（オジサン向け）ドライバーで、実際、発売当初は「ゼクシオのＳって、ちょっと物足りないよねぇ」なんて言われてました。ところが最新モデルの振動数を測ってみると、
Ｓシャフトで
２５２ｃｐｍ。１０年前のＲ（初代Ｓヤードは２５０ｃｐｍ）とほぼ同じ硬さになっているのですが‥‥他社のＳにはもっと軟らかいモノが増えてきたからです。
例えば、藍ちゃんでおなじみのブリヂストンＶＩＱドライバーは
２３４ｃｐｍ
とかな～り軟らかい。ヤマハのインプレスＸ４４５Ｄも２４５ｃｐｍですし、マックテックナビＧ２も２４２ｃｐｍ。いずれもシャフト手元側のしなりを感じ取りやすいタイプなことを考えると、ゼクシオのＳは相対比較で「ちょっと骨太」な部類に位置します。ちなみに、意外だったのはダイワのオノフ（赤）で、こちらもオジサン向けのイメージがありつつもＳの振動数は２５５ｃｐｍ。国内メーカーの中では硬めに仕上がってました（あくまで相対比較として）。
前にも書きましたが、同じような調子のシャフトで振動数が１０ｃｐｍ前後変わればワンフレックスぐらい硬さが変わってきます。それを考えると、ＶＩＱのＳとゼクシオのＳとではフレックス感が１ランクぐらい違う。硬さについては好みの問題もありますが、ここまで違うと、「オレはＳでちょうどいいんだ！！」なんて固定観念は通用しません。試打する時は必ず硬さが異なるスペックを同時に打たないと‥‥自分にピッタリのシャフトを見つけづらくなります。
ちなみに、今日買ったナイキのＳＱ（サスクワッチ）の米国仕様のＳは
振動数が２６２ｃｐｍ。国内モデルに比べるとワンランク以上硬め。これは大体、フジクラや三菱レーヨン、グラファイトデザインのアフターマーケット用のＳシャフトとほぼ同じぐらいですわ～。
んじゃ。
