ミケルソン、アニカが使っているキャロウェイの複合ドライバー、
ＦＴ－３
リシャフトするために本日分解してみると、
ツアースペックと言うこともあって、ヘッド重量は２０２．７グラムとやや重め。
ＳＬＥルール適合フェースにしては反発が高い（ボール初速が上がりやすい）のが気に入って購入したのですが、これはヘッド重量が影響しているのかも知れません。ヘッドは軽いよりも重い方が反発力が高まるからです。ヘッドを重くすればデメリットもありますが、飛びの要素としてヘッド重量は見逃せないファクターです。
で、次にやったのがこれっ！！
（協力・アナライズ Ａ坂さん）
重心マーカーに乗せてスイートスポット位置を計測。
定規で測ってみると重心高は３５ミリ前後。市販モデルとしてはやや低めですが、現在エースのＸドライブ４０５に比べると重心はほんの少し高め。低スピンで飛ばしてやろうとしつつも、ドロップしづらい位置に重心が設定されています。
重心距離も定規で測ると３４～３５ミリぐらい（正確に計るには専用計測器が必要。２０万円以上と高額なために未だ購入できず‥‥トホホ）でした。
続いて、シャフトの接着寸は約３３ミリ。
ＦＴ－３の場合、キャロウェイにしては珍しくスルーボアを見送っただけでなく、シャフトの先端側を生かしやすい設計になっていました。ちなみにＸドライブ４０５の接着寸は５３ミリ。これは市販ドライバーの中ではかなり深くシャフトが入るドライバーっす。
２０ミリも接着寸が異なると、同じシャフトを成り行きで装着した場合、硬さを含めて振った感じがガラッと変わってしまいます。
うーん、困った。
シャフトはすでに赤マナ７３を用意しているのですが‥‥接着寸が決まりません‥‥
ＦＴ－３は複合ヘッド。ヘッドに熱を加えてシャフトを抜くことができません（これで失敗するとヘッドが死にます）。このため、一度装着したらやり直しがきかず、１発打ってダメだったらそのシャフトは「チーン！！」お釈迦になってしまうんですわ～。
なんとか明日までにはシャフトを装着します。
んじゃ。
