先週末はゴルフの全米オープンとサッカーのワールドカップがあって、テレビに釘付けになっていた人も多かったと思います。もちろんマーク金井もその1人で、ゴルフ２連チャンの合間を縫ってテレビの前にかじりついてました。今年の全米オープンは特に距離が長いのに驚き、サッカーではテレビカメラの配置が斬新なのに驚きつつテレビ観戦をしてました。それにしても、7562yでパー70というのはモンスターコースです。単純に計算すると、1ホールのパット数を2として計算するならば、

7562y÷34打＝222.1y

1打で約222.4y打たないとパーオンできないのです！！！！！！！！！！！！！

ちなみに、距離の長いミドル（パー4）を上げると、

2番　507y
4番　529y
8番　502y
16番　528y

500yを越えるミドルが4つもありました。クラブの進化でドライバーの飛距離が伸びたとはいえ、パインハーストNo.2は飛ばないことにはお話にならないコースです。にもかかわらず、優勝したM.カイマーをはじめ、優勝争いしている選手は500ｙ以上でもティショットもセカンドもアイアンで楽々届かせています。米男子ツアー恐るべしです。

プロはこのようにドライバーの飛距離が劇的伸びてますが、アマチュアとなるとどうでしょう。クラブの進化の恩恵を受けている人もいますが、それほど受けていない人もいます。
また、飛びをアピールする長尺ドライバーを使っている人を見ても、道具（クラブ）の恩恵を大きく受けている人はそれほど多くないように見受けられます。

そこで今日のエントリーは、今どきのドライバー、特に長尺ドライバーで飛距離を伸ばす方法についてです。

ゴルフはこの35年くらいでクラブ、特にドライバーは急激に進化しました。ヘッドの素材が木からステンレス、そしてチタンに変わったことでヘッドが大型化され、そしてフェースの反発も上がりました。シャフトもスチールからカーボンになったこと軽量化され、そして長尺化されています。昔のドライバーと今のドライバーを比較すると

35年前のドライバー
・ヘッドは木製（体積180CC）
・長さは43インチ前後
・重さは350g前後

今どきのドライバー
・ヘッドはチタン（体積460CC）
・長さは45～47インチ
・重さは280～315ｇ

ドライバーはヘッドが大きくなって、クラブが長くなって、軽くなりました。しかし、昔も今も変わらないことがあります。それは、クラブには動力（エンジン）がないこと。どんなに進化して飛距離性能がアップしても、ゴルフクラブには動力（エンジン）がありません。車ならばパワーアップすれば、アクセルを踏みさえすれば運転の上手い下手に関係なくスピードを出せます。

しかしゴルフクラブはそうはいきません。進化したクラブを生かすも殺すもゴルファー次第なのです。昔も今も、クラブを上手く使えるスイングしてこそクラブの性能を100%引き出せ、そして進化の恩恵を受け取ることができるのです。これは長尺ドライバーにおいてもしかりです。長尺は物理的にヘッドスピードを上げやすいですが、振り方に問題があると、長尺といえども飛ぶクラブにはならないのです。

では、どんな風にスイングすればクラブの進化の恩恵を受け取れるのか？

昔のドライバーに比べると、今のドライバーは普通の長さでも長尺です。現在、45インチは普通の長さですが、昔に比べれば2インチも長い。そして、46インチともなれば昔に比べれば3インチも長くなっています。

なので今どきのドライバーはすべて長尺ですが、長尺を使いこなすコツはズバリ、

長いシャフト（クラブ）を短く使う！！！！！

これが長尺ドライバーを上手く使いこなすコツであり、極意です。クラブの長さは物理的にはスイング中に伸び縮みしません。46インチのドライバーはテークバックでもトップでもダウンでもインパクトでも、そしてフォローでもフィニッシュでも46インチのままです。しかし、スイングの仕方によっては46インチが48インチになったり、44インチになったりするんです。実際の長さは変わりませんが、スイング中におけるクラブのポジションが良いか悪いかで、クラブは短くなったり（短く感じたり）、クラブは長くなったり（長く感じたり）するのです。

では、どこをどう意識すれば長いシャフト（クラブ）を短く使えるようになるのか？

それを理解する上で役に立つのが膝立ち打ちと、ゴルフの竪琴です。

おーっと、終電の時間が迫ってしまいました。この続きは次回説明します～。

（▼▼）ｂ

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