３０ＣＣサイズアップして登場したＸドライブ４３５
ヘッド色はグラデーションされており、ソール側は目にも鮮やかなワインレッド！！
ＢＳの上級者モデルと言えば黒が大、大、大定番！！！
その常識を覆した真意は‥‥
女子プロ向けってこと？？
‥‥とりあえず明日、コースで試打してきます。
んじゃ。
2005年10月26日今度のＸドライブは‥‥
2005年10月25日失敗は成功の元！？
「ＦＴ－３のリシャフト失敗」←前回ブログから早、２日。
先端を７ミリカットすることで、Ｘドライブ４０５と接着寸（４０ミリ）を揃えようとした試みは失敗に終わりましたが、転んでもタダで起きないのがボクの性分。ネックの立ち上がり（ネック長）が異なれば、振動数（硬さ）が異なることが直に学べましたし、
同じ長さに組み上げた場合、シャフトの寸法が異なると硬さだけでなく、しなりのフィーリングも異なることをも身を持って体験できました。これって実際にやらないと絶対味わえません。かなり負け惜しみも入ってますが‥‥(^^;)
そして、何よりも今回の収穫はこんなに専門的なテーマにもかかわらず、多くの人がリシャフトに対して強い関心があることをリアルに認識できたことです。そう考えれば、シャフト１本分のコストなんて安いものかも知れません。
書き込みいただいた方々のご意見は今後のリシャフト研究に生かさせていただきます。
ＦＴ－３のシャフト抜きについては、RCHさん、fusionさん、がカキコされていますが、ボクも熱処理で抜くのには反対派。シナジーやデュオと違って、ＦＴ－３はネックがありません。ホーゼルがヘッド内にあるのでリスクが大きいからです。当社のクラフトマンも「やった当初は問題なくても、時間が経つとヘッドにダメージが発生するかも」と申しておりました。
ミズオさん
やったことはありませんが、ミズノＭＰ００１の場合はネックがついてます。シナジーとかと同じ形状なので、熱処理でシャフトを抜くことは可能かと思います（もちろん、ヘッド側を冷やす配慮は必要ですが）
sin000001さん
ボクの試打スタジオ＆工房では、リシャフト前にシャフト単体の振動数、そしてシャフト先端にダミーウエイト（約２００グラム）を装着し、その状態でも振動数を計測。これで大体の数値は分かりますが‥‥ダミーウエイトの場合、クラブヘッドと同じような位置に重心がありません。このあたりはまだまだ改善点があるかと思います。
003さん
当社クラフトマンからも１０ｃｐｍはオーバーと怒られました。ネック長が同じ場合だと２～５ｃｐｍぐらいですm(_ _)m
おーっと、もう１１時５５分過ぎとる～
んじゃ、また明日。
2005年10月24日取らぬ狸の皮算用？？？
リシャフトというと、ついついシャフト選びに目が行きがち。
ヘッドのとの相性を気にされる人も多いみたいですが、
ボクがこだわっているのが接着寸。メーカーによってシャフトの接着寸が全然違いますし、同じシャフトでも接着寸が変わると、硬さ、そして振った時のフィーリングが「何これ！！」というぐらい違ってくる。
例えば、３０ミリの接着寸と４０ミリの接着寸を比較すると‥‥
同じシャフトでも後者の方が硬く仕上がりますし、振動数も５～１０ｃｐｍアップ。そして実際にクラブを振り比べると、４０ミリの方が先端側が硬くなるんです。
リシャフト予定のキャロウェイＦＴ－３（ツアースペック）の接着寸は約３３ミリ。現在エースのＸドライブ４０５は接着寸は約４０ミリ。（４０５の接着寸は約５３ミリありますが、ここまで入れると硬くなりすぎそうなので４０ミリに）
この差をどう埋めるか？
さんざん、迷った挙げ句にシャフト先端側を７ミリカットして、
赤マナ７３（ディアマナＭ）７３を装着しました。７ミリカットして３３ミリ接着すれば、数値的にはＸドライブと同じじゃないですか。振ったフィーリングが「同じになる」と思ったんです。
と、ところが‥‥
振動数を測ってみると、
２７１、２７１、２７１ｃｐｍ。何度測っても２７０オーバー！！！
ワッグルしてみても４０５よりも明らかに硬め。それもそのはず、４０５の振動数は２６４ｃｐｍなんですから。
長さはどちらも４４．７５インチと同じだし、
バランスも４０５がＤ２に対し、ＦＴ－３はＤ３．５。
通常ならば、バランスが重い方が振動数が少し下がるはずなのに‥‥７ｃｐｍもアップしているとは‥‥
実際に打ち比べても、明らかにＦＴ－３の硬く（特に先端側が！！）ボクが求める赤マナならではの心地良いフィーリングを得ることはできませんでした(T_T)
リシャフトはリスクがつきものなのは分かっているつもりでしたが、いざ失敗するとかなり凹みます。ＦＴ－３は複合ヘッドなのでシャフトが上手く抜けません。切断してシャフトを抜くのでダメならお釈迦。新しいシャフトが必要なんですよ～
どうしよう‥‥
2005年10月22日ＦＴ－３を丸裸にしてみると？
ミケルソン、アニカが使っているキャロウェイの複合ドライバー、
ＦＴ－３
リシャフトするために本日分解してみると、
ツアースペックと言うこともあって、ヘッド重量は２０２．７グラムとやや重め。
ＳＬＥルール適合フェースにしては反発が高い（ボール初速が上がりやすい）のが気に入って購入したのですが、これはヘッド重量が影響しているのかも知れません。ヘッドは軽いよりも重い方が反発力が高まるからです。ヘッドを重くすればデメリットもありますが、飛びの要素としてヘッド重量は見逃せないファクターです。
で、次にやったのがこれっ！！
（協力・アナライズ Ａ坂さん）
重心マーカーに乗せてスイートスポット位置を計測。
定規で測ってみると重心高は３５ミリ前後。市販モデルとしてはやや低めですが、現在エースのＸドライブ４０５に比べると重心はほんの少し高め。低スピンで飛ばしてやろうとしつつも、ドロップしづらい位置に重心が設定されています。
重心距離も定規で測ると３４～３５ミリぐらい（正確に計るには専用計測器が必要。２０万円以上と高額なために未だ購入できず‥‥トホホ）でした。
続いて、シャフトの接着寸は約３３ミリ。
ＦＴ－３の場合、キャロウェイにしては珍しくスルーボアを見送っただけでなく、シャフトの先端側を生かしやすい設計になっていました。ちなみにＸドライブ４０５の接着寸は５３ミリ。これは市販ドライバーの中ではかなり深くシャフトが入るドライバーっす。
２０ミリも接着寸が異なると、同じシャフトを成り行きで装着した場合、硬さを含めて振った感じがガラッと変わってしまいます。
うーん、困った。
シャフトはすでに赤マナ７３を用意しているのですが‥‥接着寸が決まりません‥‥
ＦＴ－３は複合ヘッド。ヘッドに熱を加えてシャフトを抜くことができません（これで失敗するとヘッドが死にます）。このため、一度装着したらやり直しがきかず、１発打ってダメだったらそのシャフトは「チーン！！」お釈迦になってしまうんですわ～。
なんとか明日までにはシャフトを装着します。
んじゃ。
2005年10月21日こんどのナイキは顔が超デカイ！！
昨日、ナイキのメディア試打会で打ってきたのがこれっ！！
新ドライバー
「サスクワッチ＋」の体積はルール最大限の４６０ＣＣ。ヘッドは２種類あって１１月１５日に先行発売されるのは、高反発フェース採用モデル。
（写真左がサスクワッチ、写真右はキャロウェイのＦＴ－３）
どちらも同じ体積なのに、投影面積は２割ぐらいサスクワッチの大きい！！おまけにルール適合ギリギリまで奥行きがあって、顔つきはかなり独特。奥行きを深くすることで深重心を狙いつつ（ｒ５デュアルのタイプＤと同じコンセプトかも）、
そして、
シャローバックにすることで低重心を狙っているみたいです。
かなり思い切ったデザインを採用してますが、実際に打ってみると違和感ゼロ！！！
これまでのナイキのドライバーの中では、パフォーマンスはナンバーワンっす。具体的なレビューは来週、ＧＤＯの「打たずにいられない！！」でアップします。
今しばらくお待ちをm(_ _)m
んじゃ。
